日前，江淮汽車發布公告稱公司收到國家發改委的批復，批準建設江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目。《統計發現，截至5月24日發改委已經批復了8個新能源汽車項目。而去年全年，獲得批復的企業總共才7家。也就是說，今年不足半年內的批復量已經超過去年全年的批復總量。
與此同時，數據顯示，目前各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產廠家170余家。按照今年批復的項目以及各大車企發布的產能規劃估算，到2020年，我國新能源汽車產能將達到500萬輛，遠超《汽車產業中長期發展規劃》中2020年產銷200萬輛的目標。
對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，所謂的新能源車產能過剩只是規劃的產能過剩，實際不一定都投產。崔東樹同時表示，新能源車正處于發展期，應鼓勵車企參與者的進入熱情，但還是寬進嚴管為好。
針對是否存在資本過熱的問題，在崔東樹看來“這是行業發展的必然過程。新能源汽車發展潛力大、規模大、有國家補貼且利潤較高，都是吸引資本進入的理由”。
然而，伴隨資本過熱而來的問題是潛在的產能過剩，已有業內人士對目前的新能源汽車擴張提出產能憂慮。中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾公開表示：“最擔心的是只關注了量的上漲而忽略了技術的進步。如果把所有資源都用在產能擴張上，前景并不會好。”
據了解，目前仍有超過200家企業正在申請新能源汽車生產資質。若再加上傳統汽車企業的新能源乘用車、新能源客車等，整個潛在造車規模數量將十分龐大。