近年來，針對中國漁業生產能耗投入多、效益產出少、燃油成本高漲等現狀，國內漁業領域正掀起一股“油改氣”熱潮，在諸多解決方案中，LNG（液化天然氣）憑借其儲量豐富、價格低廉、環保等多方面的優勢，在漁船領域的推廣使用首先為人共識。

    2011年9月，經過油氣混燃改造的津漢漁04203號漁船順利駛回天津濱海新區中心漁港，全國首艘LNG（液化天然氣）—柴油混燃海洋漁船完成試航。

    技術試驗的成功，為“LNG能源上漁船”的大規模推廣提供了技術保障。2011年10月11日，農業部漁業船舶檢驗局與中海石油氣電集團公司在京簽署戰略合作框架協議， 選取天津和廣西作為首批產業化試點率先啟動改造，試點成功后將在全國推廣，力爭在“十二五”期間，讓LNG作為動力燃料全面應用在漁船上，中國百萬漁船即將迎來綠色能源新時代。

天津濱海新區漁船全國率先使用LNG

    2012年9月。全國首批LNG（液化天然氣）—柴油雙燃料漁船改造項目正式在天津北塘漁港啟動，11月6日，“油改氣”一期工程完工，先期改造的20艘漁船成為全國首批油氣混合動力漁船。

    從工程施工方天津環潔汽車能源有限公司人士處獲悉，漁船安裝的都是375升氣瓶，由于木質漁船甲板狹窄、機艙空間小，儲罐安放于船頭部分，對船體改造量較小，但儲罐容積受到限制，氣量最多可供船跑4天。

    鑒于船頭直接承受風浪沖擊，儲罐設于此，危險系數較高，漁船配套安裝了報警系統以及自動感溫滅火裝置，一旦發現漏氣，瓶口的電磁閥將自動切斷，避免天然氣的進一步泄漏。

    首批改造后，中海石油氣電集團又于11月下旬啟動遠海捕撈船改造，改裝漁船將駛往南韓海域作業。

    在可以預見的未來，天津濱海新區對于LNG的需求必將呈逐步上升的趨勢，加氣站的建設或海上LNG加氣船派駐已列入計劃中, 天津港首個浮式LNG碼頭也將于2013年3月底前投產。

    天津濱海新區LNG產業化試點的大步推進為全國提供了樣本，不過期間暴露出的“硬傷”也不可忽視。

漁船“油改氣”改造成本較高

    我國沿海漁船主要分為兩種，大多數屬于近海漁船，每天往來漁區和碼頭進行生產作業，另有部分遠海漁船，經常數月在海上作業。

    首批改造的20條油氣混合動力漁船均為近海漁船，對原有小功率柴油機機體結構改變不大，增設進氣管道、一套燃氣和控制系統，改造費每艘8萬余。

    由于尚屬實驗試點階段，該費用由中海油氣電集團貿易公司承擔，沒給當地漁民增加經濟負擔，但對于其余存在潛在需求的漁民而言，自行承擔改造費用顯得力不從心。

    從廣西玉柴機器集團獲悉，該公司參與了廣西自治區水產畜牧獸醫局與中海油氣電集團貿易公司合作的氣體機（LNG）節能漁船開發項目，雙燃料漁船用發動機裸機費用在6萬之上，不包括氣罐等其他裝置。

    而遠洋捕撈的大馬力鋼制漁船，柴油機功率較大，需要更換汽缸蓋，活塞，加設燃氣總管，大幅變動柴油機機體結構，改造費用更是直線上升。

    淄博柴油機總公司作為中海石油氣電集團有限責任公司貿易分公司戰略合作伙伴，參與LNG（液化天然氣）—柴油混合燃料發動機研制，公司相關人士表示，公司主要針對300馬力以上鋼制漁船開發雙燃料發動機，以350馬力漁船為例，發動裸機費用28萬，不含安裝，僅包含調試和售后。

 改造漁船吸金能力有待觀察

    據了解，目前中國近海漁業資源嚴重衰退，傳統四大漁場：渤海漁場、舟山漁場、南海沿岸漁場和北部灣漁場已經名存實亡，近海漁民陷入無魚可捕境地。

    近海捕撈越干越虧，大量漁船在港“歇業”，漁民紛紛上岸改行搞養殖、餐飲、加工等行業，僅靠改造船舶降低的15-20%燃料支出能否吸引漁民重新下海尚未可知。

    漁民要想以捕魚為生，只能走出國門，進行遠洋捕撈，但是雙燃料動力漁船海上后勤補給、貨物裝卸能力不足，恐怕難以適應遠距離、長時間、高強度的遠洋作業要求。

    此外，漁船改造后漁民能否繼續領取燃油補貼、發放標準計算方式等也問題也未得到解決，相關法律條例的缺失或將打壓漁民積極性。

混合動力漁船揚帆遠航，函待政策環境保駕護航

    綜合上述信息，中國漁船“油改氣”已基本具備技術條件，并存在巨大市場潛力，但還待相關部門加快頒布相關規范、技術標準步伐，為LNG燃料動力在漁業行業的大規模發展打下基石。