傳統的大宗商品消費旺季是已經到來，液化氣漲勢還仍處于預期階段，供大于求的矛盾并沒有在9月上旬得到有效緩解，市場維持箱式調整。不僅在國內市場，國際市場同樣在CP出臺之后經歷了一周時間的價格消化，直到本周一，才依靠原油走強迎來行情反彈。成品油調價，原則上對液化氣影響有限，若國際市場繼續大幅度上漲，國內供應恰遇空檔，煉廠方面可能會有推價動作。
 
    在需求方面，受制于全球經濟走勢的放緩，三級站的銷售量也是在緩慢減少，某廣州氣站表示，出貨量已有20%的減幅，尤其對南方來說，9月份還不是需求的旺季。
 
    目前來看，影響中上旬走勢的因素大多體現在細微之處，如國內船舶運力的降低，9月進口到貨的銳減。船運力的下降已經在價格方面得到印證，本周潮汕各碼頭選擇自主定價，部分原因就來自下海供應的緊張，珠三角市場人士也持相同的看法。據卓創資訊統計，9月一開始，即有3-5條液化氣船進入了常規檢修，個別貨主也延長了船運航線，華東、華南地區暫難出現集中卸貨情況。進口量的減少為眾所周知的高成本原因，進口氣10月成本已突破8000元/噸價位，近兩個月，進口減量相應支撐了煉廠出貨。
 
    總結8月份的液化氣走勢，最終落腳點還是在供應壓力大這方面，供應的變化也是9月看漲情緒能否成為現實的主要原因。無裝置檢修，煉廠產量難有大幅的增減，船運和進口承載了部分利好壓力，雖然對碼頭自身并不是好消息，所以最近多數單位收緊了價格的漲跌調整，規避更大范圍的虧損。本周整體液化氣抗跌能力顯現，雖缺乏更多的利好因素打破市場瓶頸，供應方的強勢姿態卻堅定了下游接貨心理。