（新快報 7月20日訊）批發價在降，零售價卻上升，業內人士、公交、出租車企業負責人都表示不理解。長期關注和研究LPG價格的分析師劉琪（化名）表示，如此高的毛利率是不正常的，這對消費者、支付成本的企業是不公平的。

“必須增加信息透明度，政府和人大必須加強監管，并盡快找到價格亂象的原因。”廣州市人大代表曾德雄表示，現在LPG定價不透明、信息不對稱是導致價格亂象的原因。

相關專家表示不解

物價部門6月20日將LPG零售價格調整為4.05元/升。“這次提價是沒有理由的，而相關LPG經營企業所稱價格倒掛上千萬元也是無從算起的。”國內某知名大型燃氣機構分析師劉琪在接受新快報記者采訪時表示，今年LPG價格最高峰出現在4月份，但持續時間并不長，因此對月度、季度成本影響并不大。

“自實施‘氣氣聯動’之后，LPG的零售毛利率確實比較高！”廣東省油氣商會燃氣部部長莊榮金表示，他每天的工作內容就是跟蹤LPG價格，“我也不知道這個價格到底是怎么定出來的。”

據莊榮金介紹，2004年，廣州出租車和公交車開始使用LPG作為燃料，當時的定價思維是“油氣聯動”，即LPG價格緊緊跟隨國際石油價格的變化。在他的印象中，LPG的價格幾乎每天都在變化，而廣州的LPG消耗量，也達到了年均30萬噸左右。

5月起價格持續走低

莊榮金回憶稱，去年第四季度，LPG批發價再度上漲，一直到今年4月份，最高一天達7200元/噸，創下了去年2月份實施“氣氣聯動”的歷史新高。但是從5月份起，LPG價格持續走低，但零售價不降反升，從3.74元漲到了4.05元，這是不可思議的。

以進口氣標準密度來算，每一噸車用LPG約等于1830升。按照目前的4.05元/升的零售價格，批發格已達到7411元/噸。

“據我了解，廣州去年頒布了‘氣氣聯動’的價格制定辦法，要求零售企業可以有6%的毛利率，物價局只要據此每月制定出符合當時批發價的零售價即可，但現在零售企業獲得的毛利率已遠遠超過了6%。”莊榮金表示，按照廣州市交委“固定722元作為經營成本及利潤”的說法，以現在的成本價計算，722元的毛利已超過政府指導價標準。

相關公司拒絕采訪

日前，記者就此事向聯新能源公司提出采訪LPG氣價問題的要求。在電話中，一位自稱是聯新能源公司張健玲總經理秘書的女子拒絕了記者的采訪要求，并表示張健玲總經理最近比較忙，無法安排采訪。

聲音

被指處于“暴利”時代

LPG 批發價跌，零售價卻升，經營者被指毛利率較高。為此，有關人士稱，提價后政府的補貼要增加，出租車行業的經營成本也提高。而市民打的也要多支出燃油附加費。

“有1%的純利就會偷笑！”廣東某大型石油企業負責人了解到LPG企業的毛利率后感慨。該負責人稱，LPG作為民生商品，必須保持合理利潤才能更有效地為社會服務，而現在廣州的LPG行業依舊處于“暴利”時代。

而同樣經營瓶裝液化石油氣的廣東某知名企業老總則對記者稱：“其實廣州LPG生意是最好做的，成本高時有政府全額補貼，成本低時則多賺。”

記者在采訪中了解到，由于目前廣州LPG的供應對象僅限于公交和出租車行業，政府給予公交行為氣價的保底價格為3.64元/升，意味著不管氣價漲得多厲害，公交企業基本上是處于“政府埋單”狀況。而作為出租車行業來說，LPG價格上漲后，則會通過增加燃油附加費來彌補增加的成本。

“我們最希望的是氣價能回歸合理。”多名廣州公交企業負責人在接受新快報記者采訪時稱，過去不管氣價漲還是跌，作為使用單位只能聽命，“但如果能實行更好的定價機制，企業的日子也好過些。”

質疑

毛利率6%成一紙空文？

廣州市物價局依據《通知》，從2009年2月1日起實施零售價格與進貨成本掛鉤的定價辦法（氣氣聯動）。《通知》規定，LPG零售企業的毛利率定在6%。毛利率將根據車用液化石油氣進貨成本的高低，及實際基準價的變化，考慮用氣企業的承受能力和車用液化石油氣經營企業的經營狀況進行適時調整。

但事實上這一規則如同一紙空文。現在6%的毛利率已或不存在。據廣州市交委相關部門負責人證實，現在的定價是在氣站經營企業平均進氣成本的基礎上直接加722元/噸。業內人士估算，在批發價上直接增加722元/噸作為毛利，換算成毛利率則超過10%，與規定的相差很大。以2009年為例，廣州市氣站當年平均購氣成本為4590元/噸，計算得出的毛利率則高達15.8%。

內幕

去年相關企業多賺2.4億

2009年，根據廣東省燃氣協會、廣石化及全國多家專業機構公布的全年LPG進價成本顯示，廣州地區進口氣的實際成交均價為4841元/噸，廣石化成交均價為4339元/噸，平均成交均價為4590元/噸。但記者在多家公交公司得到的數據顯示，該年度LPG氣站零售價最高是12月份的3.51/升，最低為11月份的3.27元/升，平均則達3.36元/升，合計每噸零售價則高達6112元/噸。據此可以計算出，LPG氣站全年每賣出1噸氣價則可獲得毛利達1522元/噸，以官方公布的廣州全年總售量為30萬噸計，相關企業總獲毛利則高達4.5億元之巨。

記者了解到,依照廣州市物價局2009年實行的《通知》，經營LPG氣站的公司可獲得6%的毛利率，并依此“規定”在核定售價時，常規在企業進氣成本之上增加722元/噸。即使是按照政府核定的722元/噸的毛利，根據相關統計計算，去年廣州市售出的LPG的售價依舊每噸多出800元/噸，相關企業則“多賺”2.4億元，當年LPG氣站經營企業的毛利率高達33%。

LPG價格四大疑問

1、市場競爭不夠激烈？

為何會出現如此高的利潤？廣東省油氣商會燃氣部部長莊榮金分析，這可能是市場競爭還不夠。他表示，聯新目前有氣站30多個，占了廣州氣站的50%，而振戎則占了30%左右。“總共只有四五公司，要統一價格也很容易”。

2、定價方式脫離實際？

從2009年2月1日開始依據政府的《通知》進行定價規定，6%成為企業的毛利率，但現實卻演變成了722元/噸。這是明顯與規定不相符。而現在實行的這722元/噸的毛利，是否經過政府及相關部門的批準？有無必要進行聽證，也值得研究。

3、定價機制誰來監管？

以2009年為例，企業的毛利率遠遠超過《通知》中的6%。但卻沒有得到應有的調整。由于信息（定價信息未公開、成本價變化大）的不對稱，作為LPG使用單位和個體根本無法過問和監督，這就需要更多層面的部門進行監管。

4、企業報價是否準確？

LPG成本由進口價和國產價決定，成本浮動大，加之申報提價及進價成本由企業自行申報，這其中是否存在部分企業在申報過程中出現就高不就低的情況？而相關部門對申報的價格有沒有進行核實？這都需要進一步調查。