（東莞日報(bào)4月22日訊）  相比普通燃油汽車，使用天然氣汽車能節(jié)省40%～50%的燃料費(fèi)用。目前市區(qū)大部分出租車已完成“油改氣”，但天然氣出租車司機(jī)面臨著“加氣難”的問題。
這一狀況在不遠(yuǎn)的將來有望改變。近日公布的《東莞市天然氣汽車加氣站專項(xiàng)規(guī)劃》（下簡稱《規(guī)劃》）顯示，到2012年，東莞市天然氣加氣站建設(shè)將覆蓋主要鎮(zhèn)街，達(dá)到36座，而2010年底站點(diǎn)有望達(dá)到15個(gè)，逐步覆蓋主城區(qū)和相鄰鎮(zhèn)。

記者了解到，盡管不少鎮(zhèn)街未設(shè)加氣站，但一些出租車司機(jī)已提前行動(dòng)，預(yù)約“油改氣”。

“的哥”:加氣點(diǎn)太少了

目前,東莞市運(yùn)營的加氣站有7個(gè):東城站、南城勝和站、南城科技大道站、萬江泰新路站、石龍站、東城莞長路站、寮步松山湖大道站。市區(qū)5個(gè)，鎮(zhèn)區(qū)2個(gè)，但就是在市區(qū)，5個(gè)加氣站也顯得過少。在市區(qū)開的士的梁師傅說,相比汽油來說,改了天然氣之后每個(gè)月確實(shí)能節(jié)省一定的燃料費(fèi),不過每天要去加氣好幾次,比較耽誤時(shí)間。“雖然加滿氣能跑180公里左右,但我們開的士不可能等快沒氣了再去加氣,我們很多時(shí)候跑個(gè)八九十公里就去加一次氣。用氣好是好,就是加氣麻煩點(diǎn),希望盡快多建一些加氣站。”梁師傅說。

加氣站少、加氣不方便從某種程度上影響了“油改氣”的進(jìn)度，在離市區(qū)較遠(yuǎn)的鎮(zhèn)區(qū)，“油改氣”進(jìn)展緩慢。

《規(guī)劃》:2012年加氣站達(dá)36座

“的哥”“加氣難”的問題在不遠(yuǎn)的將來可能得到解決。近日,市經(jīng)信局編制的《東莞市天然氣汽車加氣站專項(xiàng)規(guī)劃》正式出臺。按照規(guī)劃,到2012年,東莞市要在主城區(qū)和相鄰鎮(zhèn)、鎮(zhèn)區(qū)公交走廊旁的鎮(zhèn)范圍內(nèi)及有條件建設(shè)加氣站的鎮(zhèn)完成建設(shè)天然氣汽車加氣站36座,其中主城區(qū)6座,鎮(zhèn)區(qū)30座。屆時(shí),使用天然氣汽車總量達(dá)到5148輛,其中出租車4472輛,公交車676輛。

《規(guī)劃》描繪的美好前景還有:到2015年,東莞市還要再建設(shè)24座加氣站,在所有的鎮(zhèn)都要至少建一座加氣站,完善加氣網(wǎng)絡(luò),使加氣更加方便。

到2020年,東莞市加氣站數(shù)量要達(dá)到90個(gè),出租車使用天然氣的比例達(dá)到90%以上,公交車使用天然氣的比例達(dá)到90%以上,環(huán)衛(wèi)車達(dá)100%。

新奧公司:年內(nèi)加氣站至少增加5個(gè)

目前,東莞市已有的加氣站由東莞新奧燃?xì)庥邢薰�司投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營。據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹,2010年內(nèi)將新建成東城銀竹路站、樟木頭站、石排站、長安站、中堂站等5個(gè)以上加氣站，另外3個(gè)也有望建成;新增的加氣站將根據(jù)用地面積、地理位置和周邊車輛規(guī)模情況,在設(shè)計(jì)上適當(dāng)增加加氣站的加氣能力,便于利用有限的站點(diǎn)滿足更多的加氣需要。

該負(fù)責(zé)人表示,目前大嶺山加氣站正在辦理試運(yùn)行前的各項(xiàng)驗(yàn)收手續(xù),其余在建加氣站也在加緊推進(jìn),爭取早日投入使用。

■記者調(diào)查

“油改氣”可省燃料費(fèi)

加氣站數(shù)量大增，意味著東莞市越來越多的車輛能夠使用清潔安全、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的天然氣作為汽油的替代燃料。

盡管大嶺山位于莞長路的加氣站還未正式開始運(yùn)營，但的士司機(jī)陸師傅每次經(jīng)過這里時(shí)，都會忍不住多看幾眼。陸師傅已經(jīng)早早地在向東莞新奧登記預(yù)約了油改氣，希望自己的出租車能夠早日用上天然氣。

陸師傅掰著指頭給記者算了算賬：出租車每天跑270公里，油費(fèi)就要花150多元。4月14日開始，油價(jià)每升又漲了0.28元，這意味著每天的成本又高了六七元。“本來我們開出租車負(fù)擔(dān)就很重，現(xiàn)在汽油又這么貴，除去交給出租車公司的租金、維修保養(yǎng)費(fèi)之外，一個(gè)月下來我根本掙不到幾個(gè)錢，壓力實(shí)在是太大了。”

陸師傅計(jì)算過，如果能用上天然氣，每天燃料費(fèi)可省60元左右，即目前用油費(fèi)用的40%，“真希望這個(gè)加氣站早點(diǎn)開張”。

關(guān)于車用燃?xì)鈨r(jià)格，東莞新奧負(fù)責(zé)人表示，東莞的車用天然氣銷售價(jià)格一直是由政府物價(jià)部門統(tǒng)一定價(jià)，并受到嚴(yán)格監(jiān)管的，相對比較穩(wěn)定；當(dāng)然，隨著國內(nèi)天然氣定價(jià)模式的改革，車用天然氣價(jià)格會逐步過渡到油氣聯(lián)動(dòng)的局面，不過加氣成本依然會低于用油成本。

鎮(zhèn)區(qū)“的哥”預(yù)約“油改氣”

在東莞，像陸師傅一樣，迫切希望能夠早日進(jìn)行“油改氣”的的士司機(jī)還有不少。東莞新奧車用燃?xì)獍l(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東莞市目前已有超過4000輛出租車和150輛城市小巴在使用天然氣作為燃料，在4000多輛用氣出租車中，一部分是“油改氣”車輛，另外一部分是更新投放的雙燃料車。

“現(xiàn)在主城區(qū)的出租車有八九成已經(jīng)用上天然氣了，接下來我們會陸續(xù)為各鎮(zhèn)的出租車進(jìn)行‘油改氣’。”該負(fù)責(zé)人透露，盡管目前除了石龍站和寮步站投入運(yùn)營之外，其他鎮(zhèn)還沒有設(shè)天然氣加氣站，大嶺山站雖已建成還未正式投入試運(yùn)行，但報(bào)名等待油改氣的一百多輛出租車中，有幾十輛來自大嶺山附近的長安等鎮(zhèn)。

在談到自己為什么這么早就預(yù)約時(shí)，陸師傅表示，出租車“油改氣”申請需要花費(fèi)較長的時(shí)間，“我早點(diǎn)報(bào)名排隊(duì)，到我改完的時(shí)候，說不定大嶺山加氣站已經(jīng)開始運(yùn)營了”。

“油改氣”進(jìn)度將加快

對于出租車司機(jī)普遍希望早日實(shí)現(xiàn)“油改氣”的呼聲，東莞新奧公司上述負(fù)責(zé)人說，之前考慮到加氣站開發(fā)建設(shè)進(jìn)度及已有站點(diǎn)加氣能力等因素，東莞并沒有完全放開“油改氣”速度，因此一度出現(xiàn)過大量出租車排隊(duì)等待改裝的現(xiàn)象，排隊(duì)等大半年的都有；與去年高峰期相比，現(xiàn)在排隊(duì)等待改裝的已經(jīng)少了很多，“今后隨著加氣站開發(fā)建設(shè)步伐的加快，我們會視情況逐步增加已報(bào)名‘油改氣’出租車每天的改裝量，加快改裝進(jìn)度，爭取讓東莞的絕大部分出租車早日用上天然氣”。

天然氣汽車環(huán)保又安全

市環(huán)保局負(fù)責(zé)人最近透露，東莞的大氣污染中，超過65%來自機(jī)動(dòng)車尾氣，控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染，是凈化城市環(huán)境的重要方面。

根據(jù)《東莞市城市總體規(guī)劃》（2000-2015），在2010年前，一氧化硫日平均值控制在0.02毫克/立方米以下，總懸浮顆粒物（TSP）年日平均值要小于0.25毫克/立方米。

該《規(guī)劃》指出，推行天然氣汽車，可以大大減輕汽車尾氣對大氣的污染。相關(guān)檢測數(shù)據(jù)表明，人口稠密的市區(qū)，大氣中大量污染氣體來自非清潔燃料機(jī)動(dòng)車尾氣。

具體計(jì)算，每改裝1000輛天然氣汽車，每天可替代93#汽油27噸，可減少一氧化碳6公斤，碳?xì)浠�合�?1-61公斤，氮氧化合物39-59公斤，二氧化碳41公斤的排放量。2009年天然氣汽車用氣量約2000萬立方米，相當(dāng)于替代16000噸93#汽油。推行天然氣汽車節(jié)能減排的效果可見一斑。

除了清潔環(huán)保外，天然氣汽車還有安全上的優(yōu)勢。有出租車司機(jī)表示，“油改氣”后車上就多了一個(gè)氣罐，心理上感覺不是很安全。但《規(guī)劃》引用科學(xué)論據(jù)指出，相比汽油，使用壓縮天然氣其實(shí)更安全：

一、天然氣爆炸下限比汽油高。其質(zhì)量比空氣輕，泄漏的氣體很快會在空氣中散發(fā)，在自然環(huán)境中難以形成遇火爆燃的條件。

二、天然氣汽車的儲氣瓶有良好的承壓性。儲氣瓶出廠前要進(jìn)行特殊檢驗(yàn)，包括充氣做火燒、爆炸、墜落、槍擊的試驗(yàn)和大于工作壓力4倍的高壓試驗(yàn)，全部達(dá)標(biāo)才可出廠。因此，其供氣系統(tǒng)安全可靠，不會因汽車碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽車的油箱系非壓力容器，著火后更容易爆炸。