全球經營大型液化天然氣船隊的本港BW集團首席執行官包文剛，日前透過新加坡發表對液化天然氣(LNG)運輸市場的文章。他指出，盡避目前LNG市場處于低迷時期，但長遠來說，一種符合環保的能源，需求只會愈來愈大，未來運輸市場將會跟隨消耗量而加大運力。

　　他一開始指出，目前LNG市場存在供過于求，以致有部分建設項目或配套工程被迫推遲建設或交付使用。已知有50艘LNG船閑置，在貨少船舶供應過剩情況下，船舶租金根本不足以彌補成本開支。由2008年開始，全球各船廠已交付73艘新LNG船，并投入市場，以致全球LNG總船艘已增加至321艘。

 

全球LNG船增至321艘

　　與此同時，受到全球經濟衰退影響，在主要消耗大戶如美國、日本需求量下降情況下，和富有挑戰性的金融緊縮情況，令許多LNG項目推遲或延期。而唯一好消息的是，盡避經濟大環境如此多變化，但已經規劃的項目并無傳出暫停或取消，新船訂單仍然有效，基于這種營運模式和生產流程設計，一部分閑置船舶已重新投入市場運作。他稱，若以樂觀的預測，是船舶供應過�，F象很快會被需求增加而消失。但現實情況仍然令人有余悸，一些資深船東也提出警告，當LNG船隊運輸在滿負荷運作時，挑戰就會隨之而來。

 

一年未見LNG造船訂單

　　以該公司在市場搜集資料，由08年5月至今，沒有船東肯輕率向船廠下LNG訂單，顯然船東都小心翼翼在觀望，不輕易就這種價值2億美元的高質量LNG船，隨便作出決定。

　　包文剛談到BW目前船隊共有136艘投入運作，其中13艘是現代型LNG船，其余的是VLCC，液化石油氣船(LPG)和海上浮式儲油用油輪(FPSOS)，而BW的離岸子公司APL專職離岸技術，負責為這種特種船提供系泊系統和離岸液化天然氣碼頭。

　　早在2000年，BW為了擴大船隊和市場份額占有率，趁船價低之時造船，先造了一艘13.8萬立方米LNG船，并在跟隨的5年來，訂造12艘LNG船，承接長期運輸合同所需。

　　BW的船舶管理中心設在新加坡，在談到新加坡發展清潔能源計劃時，包文剛表示新加坡很快會成為液化天然氣進口國，政府已投資10億美元在裕廊島上興建LNG接收站，2013年完成，接收碼頭可在2012年開始運作，年進口LNG300萬噸。

　　而他相信，新加坡對該項策略性項目會繼續發展，并可能以鋪設海底管道由馬來西亞、印尼輸入更多的LNG。

　　而他相信新加坡的LNG模式是扮演樞紐碼頭或貿易商角色，目的是進軍區域液化天然氣貿易市場，將LNG貨物運輸、儲存，貿易與石油樞紐結合起來，發展出油、氣供應樞紐地區中心，把供應方的澳洲、印尼與消耗大國的印度、中國串連起來，未來潛力很大。