以替代能源的名義，中國二甲醚產業正在以瘋狂的速度增長。     
     僅僅一年，中國的二甲醚年產能就在2006年44.5萬噸的基礎上暴增394%，達到了現在的220萬噸。     
    按照中國化工網行情中心的預測，中國二甲醚年產能將在2008年達到436萬噸，2010年達到1484萬噸。     產能大躍進      凱躍是眾多二甲醚廠商中的一員。河北凱躍化工集團副總經理趙海印告訴記者，二甲醚的生產商現有52家，共418萬噸產能，而在建的項目為1064萬噸。所以，上述220萬噸年產能只能算是個保守的數據。  
     中國化工網一位分析師表示，據初步統計，僅在2007年，就有上百萬噸的二甲醚項目投產。 
     2007年8月，久泰能源(內蒙古)有限公司100萬噸/年二甲醚項目開工奠基。同年，由神華寧煤集團承擔建設主體的寧東能源21萬噸二甲醚生產裝置一次投料試車成功。   
   2008年3月，久泰能源(張家港)有限公司二甲醚項目一期30萬噸/年工程建成投產。與其同一時期建成投產的還有山東玉皇金宇化工20萬噸/年的二甲醚二期項目。   
    同時，新奧在江蘇張家港同樣規劃了100萬噸的二甲醚項目。央企巨頭也紛紛出手：中石化、中煤集團等四家企業合資成立的中天合創公司正在籌建年產300萬噸二甲醚的大型生產裝置，建設周期為2008至2012年。 
     據業內人士分析，眾多產業資本大量涌入二甲醚產業主要原因就在于高利潤吸引。有業內人士告訴記者，每替代一噸液化氣，生產和銷售廠商可獲利約1000元以上。     
    正因如此，國內產能近幾年呈直線上升之勢。且這一市場還在不斷擴容。  
    據廣東省油氣商會燃氣部部長莊榮金介紹，從2006年到現在，二甲醚與液化氣摻燒已經在廣東得到普遍應用。2007年，廣東省二甲醚消費量估計為22.5萬噸。而山東有關部門也已同意久泰能源二甲醚作為民用燃氣使用。   
 
    過剩憂患     
    然而產能過剩的憂患已然擺在了企業面前。  

    2007年220萬噸的年產能，真正實現的不過80到100萬噸。而據中國化工網分析師預測，全年的開工率僅為60%-70%，冬季開工率更低至30%-40%。      目前二甲醚的主要用途為液化氣摻燒。據中國石油與化學工業規劃院統計，2007年，在國內二甲醚的消費結構中，民用燃料占到了絕對主導地位，為94%；車用燃料僅為2%，其他用途占到4%。 
     但中國化工網分析師表示，即使按照20%的摻燒比例計算，2010年的二甲醚需求量不過390萬-520萬噸。這意味著2010年1484萬噸的二甲醚產能將會有60%處于閑置狀態。 
     當然，替代柴油是個不錯的“錢景”。
      中國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長申同賀表示，按照二甲醚對柴油替代率3%計算(相對柴油的二甲醚消耗替代比為1.336)，2020年約需二甲醚1330萬噸。   
   但在此之前卻需要一個耗時較長的市場培育過程。 
     中國石油與化學工業規劃院副院長白頤預測，到2010年時，民用燃料仍是二甲醚的主要用途，為90%，而車用燃料雖然有所增長，但也僅為7%。    
  “若2010年國內運行二甲醚公交車2000輛，日行駛250公里，根據替代比百公里耗二甲醚70升計算，到2010年我國二甲醚在車用燃料領域的需求約為20萬噸。”白頤說。
      此外，展開銷售渠道也是一大難題。      白頤指出，作為替代能源，二甲醚進入能源銷售系統，必然存在與原有能源銷售商的競爭。從目前一些企業的經驗看，企業如果僅生產二甲醚產品，不參與營銷，將面臨較大利潤風險。 
     在國際甲醇--二甲醚/LPG產業鏈市場峰會上，一位二甲醚從業人士告訴記者，“山東久泰曾在山東臨沂直接走終端銷售的路子，但效果并不好。”      包括凱躍在內，一些二甲醚廠商將日本、韓國等作為未來的另一條銷售渠道，但目前卻無法指望。   
   日本車用二甲醚普及及推進委員會事務局長若狹良治向記者表示，“預計到2012年，日本將開始從中國進口二甲醚，但無法估計進口的數量。”     
     一些二甲醚廠商已經開始為未來的市場感到擔憂。      一家民用二甲醚生產企業的老總坦承，在2007年的高利潤過后，未來兩年的市場將比較艱難。    

    標準缺失    
  除市場瓶頸外，二甲醚相關標準的缺失也將影響其發展。      據申同賀介紹，二甲醚的質量標準目前有兩個：一是2007年4月13日國家發改委發布的二甲醚行業產品標準，二是2007年8月21日建設部頒布的《城鎮燃氣用戶二甲醚標準》。   
     “這只是行業標準。”申同賀說，“并沒有明確的產品名稱和標準針對摻燒二甲醚的液化氣。”  
        據申同賀透露，目前，城鎮燃氣用二甲醚國家標準正在制定過程中，標準編制組正在起草的國家標準命名為“城鎮燃氣用二甲醚混合氣”，由液化石油氣和二甲醚混合，二甲醚比重小于等于20%，不設下限。      “與此同時，二甲醚在車用領域的應用也亟須相應標準來規范。目前正在制定上海市的地方標準，預計在2008年年底推出，其他地區可借鑒。此外，大量有關二甲醚車用、民用的配套標準及管理條例等工作尚待完善，業內預期在2008年完成各種準備工作，2010年前加大示范力度，‘十二五’期間有望迅速發展。”申同賀透露說。   
   申同賀認為，只有標準建立起來后，二甲醚產業才能名正言順地健康發展。