缺乏國際標準  二甲醚產業陷尷尬

　  隨著國際油價的高漲和二甲醚技術的日趨完善，近年來二甲醚生產與建設在我國呈現“井噴”之勢。2002年，全國二甲醚總產能僅3.18萬噸，產量約2萬噸；到2006年，產能超過48萬噸，產量達到32萬噸，年均增長率分別達到97％和96％。 
       我國山東、陜西、四川、內蒙古、新疆、安徽、江蘇和上海等地，已建成或正在興建一批數十萬噸到數百萬噸規模不等的二甲醚制造基地。其中，由中國中煤能源集團公司、中國石化、申能（集團）公司等5家企業投資建設的內蒙古鄂爾多斯300萬噸二甲醚及其配套工程已經啟動，投資總額為210億元，預計于2010年正式投產，生產的二甲醚將通過管道輸送到京唐港，進一步通過海運至能源較緊缺的華東和華南地區。預計到2010年，我國二甲醚將新增產能982萬噸，屆時全國總產能將超過1580萬噸。 
       雖然二甲醚用途廣泛，前景遠大，但直到2007年底，才擺脫“沒地位”的日子。原來，在傳統燃氣領域，國家認定的只有液化氣（包括液化石油氣、液化天然氣）、煤氣和沼氣等。 
       2007年4月13日，國家發改委發布二甲醚行業產品標準，實施時間是2007年10月1日。2007年8月21日，建設部頒布《城鎮燃氣用二甲醚標準》，該標準自2008年1月1日起實施。“這兩個標準只是當前二甲醚的行業標準，也算為二甲醚正了身。”一業內人士稱。 
       不過，二甲醚在“國家標準”一欄仍屬于空白。“在生產過程中，由于沒有統一的國家標準，我們對液化石油氣中摻入多少量比的二甲醚仍猶豫不決：摻多了，怕坑害老百姓；摻少了，沒多大利潤。”株洲鐵達燃化公司表達了沒有國家標準的尷尬。 
       另據企業界反映，目前在民用液化石油氣領域，摻入液化石油氣的二甲醚比例從15％~35％不等，國家調和標準的缺失使得市場比較混亂，安全隱患叢生。由于二甲醚熱值低于液化石油氣，如果摻入二甲醚過多，燃氣溫度會忽高忽低。此外，現在二甲醚運輸時，一般使用液化石油氣槽車。但國家有關部門規定，危險品運輸車不能跨種類和項目運輸，所以很多企業有過被罰款的經歷。 
       業內人士呼吁，除了國家調和標準，有關二甲醚使用和儲運的國家標準也應盡快出臺，以便形成完整的二甲醚標準體系。上海交通大學副教授張武高認為，二甲醚汽車產業化可以同時帶動一批產業，形成具有中國資源特色的新能源汽車產業鏈，同時對國家能源安全和環境保護意義重大。為使二甲醚汽車發展從起步階段就能夠做到有規可循、有法可依，有高起點，應加快二甲醚汽車相關標準的研究和制定，為二甲醚汽車產業化和今后商業化、大批量推廣應用提供重要的技術保障。他說，“在車用領域，二甲醚純度達到多少才安全，現在還沒有一個國家標準。有時候，純度少一個百分點，都會對安全有不同的詮釋。目前，我們正在制定上海市的標準，預計在2008年年底推出。如果運行成功，今后有望在其他城市推廣。” 
       據中國石化協會醇醚專業委員會秘書長陳衛國透露，“目前，城鎮燃氣用二甲醚國家標準正在制定過程中。”他介紹說，標準編制組正在起草報告，建議將這一國家標準命名為《城鎮燃氣用二甲醚混合氣標準》：液化石油氣和二甲醚混合，二甲醚≤20%，不設下限。但二甲醚國家標準究竟何時出臺，人們正拭目以待。