珠三角車用清潔能源宜統一規劃

　廣州市的出租車都不敢去深圳、東莞了，因為廣州市的出租車用的是LPG(液化石油氣)，而深圳、東莞不用LPG，又沒有LPG加氣站，萬一燃氣用完了怎么回來？現在，只要是珠三角的長途客運我們都只好無奈放棄。”一位廣州市的出租車司機這樣抱怨道。 
 
　　汽車尾氣治理的迫切性，以及燃油緊張、油價高漲帶來的多重壓力，使得珠三角各城市紛起發展汽車清潔替代能源。但是十年過去了，如今，珠三角地區的高速路網四通八達，以廣州為中心的“半日工作圈”早已形成，在珠三角地區經濟聯系越來越緊密之時，珠三角地區車用清潔替代能源卻沒有越走越近，而是呈現“各自為政”的“割據”之勢:  廣州市的公交、出租車已廣泛使用LPG，其技術水平和使用水平處于全國乃至世界領先的地位；臨近的香港，出租車和小巴使用LPG也有接近10年的時間，市場穩定，技術先進，管理成熟；與此同時，深圳卻雄心勃勃地走在LNG(液化天然氣)的推廣路上；處在廣州與深圳之間的東莞則開始試探性地使用CNG(壓縮天然氣)；珠三角的中山、佛山等城市也在緊鑼密鼓地進行車用清潔替代能源的研討決策。 
　　“各自為政”害處多 
珠三角地區城鎮密度大，從廣州到深圳只有100多公里，整個珠三角實際上已經成為一個大城市群，人流和物流的交換極為頻繁，城際交往非常密切，除了市內公交車以外，城際大巴的運營量也相當大。有專家指出，如果在珠三角范圍內無法實現車用清潔替代能源的統一，珠三角城市群無縫連接的計劃就顯然難以實現。今年“兩會”期間，深圳市市長許仲衡表達了粵港聯動、共同瞄準“世界先進城市”的愿望，可如果連最基礎性的車用能源都不統一，聯動合作無疑將面臨巨大的障礙。 
　廣東省社科院環境經濟與政策研究中心趙細康主任指出：如果在一個區域內同時推行多種清潔替代能源，“各自為政”的結果將引發許多矛盾。由于交通能源的補給網絡投資巨大，單一區域內如果同時發展多種車用清潔替代能源，意味著需要同時建立多套能源補給網絡，這將是一筆非常巨大的基礎性投資，不僅造成社會資源的閑置浪費，也有悖于珠三角城市群區域一體化發展的方向。 
　　此外，趙細康主任還說，車用清潔替代能源的推廣應用耗資巨大，不僅涉及車輛、發動機的更新改造和置換，碼頭資源以及氣站配套建設的投入更是數以億計。不管這筆錢是由政府出資還是市場化運作，巨額的資金投入后，如果得不到充分的利用，甚至因為政府決策的改變導致推倒重來，這將是一種巨大的浪費。 
　　統籌規劃是出路 
　　廣州作為一個能源匱乏的消費城市，電力、燃料、燃氣等都需要從外省調劑進入。隨著近年來機動車數量的激增，廣州每天有300多輛新車上牌，這個城市對燃油的依賴度已越來越高。同樣，對于經濟發達的珠三角地區，燃油和燃氣都是需求量極大的能源，且需要依靠省外調入或從國外進口。正因為能源對外依存度高，區域內的資源共享、整合顯得尤為必要，清潔替代燃料汽車的發展十分有利于珠三角地區能源消費結構的優化。所以，專家認為，珠三角清潔替代燃氣汽車的發展，應該從效率的角度，著眼于資源共享、區域整合發展戰略。在這個關鍵節點，當務之急是研究如何做好珠三角交通能源的選擇和接軌問題，避免走彎路和重復投資，從而造成巨大的資源浪費。 
　　國家清潔汽車領導小組辦公室專家組成員、全國燃氣汽車技術標準委員會委員卞學莊提出，廣東省區域化發展燃氣汽車的工作擺在了眼前，珠三角各城市不僅要向廣州學習發展本地新型燃料汽車的經驗，更重要的是思考如何統籌區域清潔替代燃氣汽車的統一規劃發展。 
　　應當看到的是，一個城市或者地區選用何種清潔替代能源，需要從本地的實際出發，綜合考慮能源供應、城市布局結構、投資成本等各方面因素。從能源安全性角度看，珠三角應當實行能源多元化戰略，但能源多元化并不等于市場分割，應該通過科學規劃，讓市場具有多種層次，建立多層次的清潔能源市場體系。尤其是在公交系統中推廣清潔替代能源，不僅是一項技術革新，更是一個復雜的社會系統工程，安全性、環保性、經濟性、易推廣性四個要素缺一不可。