我國煤制二甲醚做替代燃料尚需時日
 
  市場現象描述：作為引領國內煤化工產業(yè)發(fā)展龍頭產品之一的煤制二甲醚，近來投資呈井噴之勢。2002年，全國二甲醚總產能僅3.18萬噸，產量約2萬噸；到2006年，產能超過48萬噸，產量達32萬噸，年均增長率分別達到97%和96%。

據悉，國內多家企業(yè)擬用國產技術或通過合資合作等方式引進技術，建設大型煤制二甲醚生產裝置。預計到2010年，我國將新增產能982萬噸，加上原有產能及規(guī)劃項目，2010年我國二甲醚產能將超過1580噸。

目前在建的二甲醚項目，大多是以車用燃料和民用燃料為目標市場，但二甲醚實際的消費市場發(fā)展狀況如何呢？

二甲醚替代汽柴油？尚不能推廣

二甲醚作車用燃料時，其燃燒性能好，發(fā)動機爆發(fā)力大，可實現無煙燃燒，是柴油發(fā)動機理想的替代燃料。使用二甲醚燃料尾氣無需處理，其氮氧化物及黑煙微粒排放就能滿足美國加利福尼亞州燃料汽車超低排放尾氣的要求。

西安交通大學與一汽合作開發(fā)了我國第一輛改用二甲醚的柴油發(fā)動機汽車，試驗表明，使用二甲醚燃料，可使發(fā)動機功率提高10%～15%，熱效率提高2%～3%，氮氧化物排放降低50%～70%，未燃碳氫排放降低30%，一氧化碳排放降低20%，排放指標可達歐Ⅲ標準。

陜西新型燃料燃具公司與長安大學共同研制的二甲醚混合燃料，代替汽油用做汽車燃料，經臺架和道路行車試驗的檢測，其動力性能與燃燒90號汽油相當，且燃料消耗減少4.2%~5.0%。使用二甲醚混合燃料的汽車，只需加裝一套供氣轉換裝置，就成為既能燒油又能燒氣的雙燃料汽車。

盡管二甲醚做車用燃油性能良好，但由于目前我國還沒有制定二甲醚作替代燃料的相關標準，因此不能全面推廣使用。目前僅是在試驗中消耗一些二甲醚，2005年消耗二甲醚約0.3萬噸，2006年消耗0.6萬噸。

此外，目前二甲醚作替代油品成本過高。據測算，平均1.8噸二甲醚可替代1噸柴油。以二甲醚市場售價3800元/噸（2006年底市場均價）計算，則1.8噸二甲醚的價格為6840元，約比1噸柴油價格高2040元。目前二甲醚替代柴油處于價格劣勢，只有當二甲醚的生產成本控制在2300元/噸，才有可能推廣使用。在消費市場尚未成熟的情況下，盲目進行二甲醚投資，風險很大。

二甲醚替代液化石油氣？前景令人期待

我國大中城市民用燃料是以天然氣、煤氣、液化石油氣（LPG）為主。與它們相比，二甲醚液化氣用作民用燃料有許多優(yōu)點。

二甲醚自身含氧，燃燒充分，不析炭、無殘液，燃燒尾氣符合國家衛(wèi)生標準；二甲醚液化氣在室溫下壓力符合LPG要求，可用LPG罐灌裝，灶具與LPG通用，在儲存、運輸和使用等方面比LPG更安全。另外，二甲醚還可按一定比例摻入到城市煤氣或天然氣中使用，并可改善煤氣的燃燒質量，提高熱值。

二甲醚還可用作醇醚燃料（二甲醚、甲醇及其他組分配制的混合燃料）。 醇醚燃料無需預熱，且熱值較高，價格適中，易于推廣，已經被列入國家“九五”科技成果重點推廣項目。

2005年，我國LPG產量為1610.8萬噸，進口（含液化丙烷丁烷等）1096萬噸，出口（含液化丙烷、丁烷等）2.7萬噸，表觀消費量為2704萬噸。預計2006年進口LPG將超過1200萬噸，2010年將達1770萬噸。

目前國內二甲醚生產規(guī)模偏小、產量低、成本高，替代LPG的量不大，2005年該領域消費二甲醚約17萬噸，2006年為28萬噸。但用二甲醚替代LPG作民用燃料，具有廣闊的市場前景。預計到2010年，以二甲醚替代10%的進口LPG計算，可消費二甲醚177萬噸。