2008年4月初，底特律大雪紛飛，CBN記者從底特律市區驅車來到福特汽車公司（下稱“福特”）全球總部迪爾伯恩。福特全球總部看起來有幾分古樸之氣，玻璃大廈前20多個國家的國旗迎風招展，頗有一些聯合國的架勢。
    “凡是有福特業務的國家，這里都會掛上一面國旗。”迎上前來的福特全球傳播總監許國禎對CBN記者說，“福特是底特律開展全球化經營最早的，也是重組全球經營最早的一個。”
    當時，克萊斯勒汽車公司已經被要求與菲亞特合并，通用汽車公司總裁兼首席執行官（CEO）韓德勝也已經在為破產作打算。而福特，這個底特律歷史最悠久，也最具傳說性的汽車公司依然屹立不倒。
    福特CEO穆拉利雖然在去年年底陪同通用和克萊斯勒一起到國會求助，但穆拉利態度明晰：福特并不需要政府援助。直到現在，通用被政府掌控72%的股份，克萊斯勒的破產程序也快要完畢，福特在底特律三巨頭中碩果僅存。
    同在底特律，同是高成本的“美國制造”，同樣面臨著金融危機的巨大打擊，為什么福特看起來能夠擺脫厄運？
    “瘦身”重組
    “不是運氣，不是老天在疼特定的人。”在福特的員工食堂，許國禎娓娓道來，“福特和克萊斯勒、通用這幾年走的是不同的道路。”
    從1995年開始，福特就在不斷失去市場份額，10年間，福特在北美市場的份額從26.4%掉到了17.4%,并且在2006年，全球第二大汽車廠的名頭被豐田汽車搶走。底特律被普遍詬病的注重高利潤的SUV，大型車問題在福特也同時存在。
    “我們從1995年的時候就開始談不能單靠大車盈利。”許國禎說，“當時我們就談到要發展經濟型、油耗低的車，但消費者真的不買呀。”
    去年年底，通用時任CEO瓦格納在國會聽證會上遭遇參議員諾德的詰問：“當消費者要求買更大、更快、更重的汽車時，難道沒有一個人質疑這一點？”瓦格納當時的回答是：“我們不得不痛苦地重新檢視這個汽車文化。”
    而福特的抉擇在2002年就已經開始。當時福特家族的比爾·福特重新執掌了福特，痛感公司的發展方向不對,開始進行嘗試性的改造，試圖扭轉公司全球經營的方式和專攻產量與大型車的企業文化。不過后來的兩年福特的經營狀況好轉，改組也就沒有那么緊迫了，但比爾·福特一直在尋找一位理想的CEO，在進行改造的準備。
    2005年9月，比爾·福特找到了原先波音公司的CEO穆拉利，福特大規模的改組行動拉開了序幕。
    “福特從2006年就開始重組，遠遠提前于底特律的其他兩家汽車業。”運輸業研究機構索雷爾-沃德專攻福特的分析師邁克爾·沃德在最近的一份研究報告中說。
    俄亥俄大學的汽車業專業凱文·波義爾教授也對CBN記者表示：“福特較早開始的大規模，甚至殘酷的重組使福特沒有被此次的金融風暴打翻在地。”
    不過，當時福特被廣泛認為是美國汽車業日薄西山的證明。
    2006年1月，比爾·福特宣布福特裁員2.9萬人，關閉10家工廠。比爾·福特對《時代》雜志表示：“我們將做不得不做的事情了。我的目標是同豐田汽車以及其他任何對手打一場硬仗，成為汽車業的佼佼者。”
    2006年12月，3個福特工人中就有一個要被公司買斷工齡。2007年，福特進行了更大規模的裁員。
    在大規模裁員的同時，福特也在重新確定企業的發展路徑。在2006年9月，福特將所有資產包括“福特”的品牌拿出去抵押貸款235億美元，進行大規模重組。
    “當時在社會上引起了巨大的震蕩。”許國禎說，“幾乎所有的人都說福特不行了，看連祖宗傳的牌子都保不住了，真的是敗家子。可是他們不知道的是我們有一個計劃，而在當時金融市場良好的時候，不費力氣的籌到資金是為了將我們這個計劃付諸實施。”
    福特的目標已經改變，不再盲目追求產量和規模，不再只從量的積累來賺取利潤，而是追求實際的利潤，怎樣使福特成為一個盈利的企業。這完全背離了底特律以規模取勝的傳統思路。
    “一個福特”
    穆拉利在福特內部強調說：“不要再幻想自己是一個多大的企業，一定要非常務實地將自己的規模調整到非常有效率的狀態。”
    在這樣的思路下，重組的方向日益明晰，那就是“一個福特(OneFord)”。
    在福特的員工證上，最顯眼的就是“OneFord”的字樣。許國禎說：“什么是OneFord？就是全球福特是一個團隊，而不是什么北美團隊、亞洲團隊、歐洲團隊，全球的福特就一個計劃，一個目標——將福特變成一個盈利的公司。”
    “以前在北美全球總部管制造的人不見得管得了亞洲，肯定管不到歐洲。”許國禎說，“現在北美管制造的老總是歐洲來的，福特全球的制造職能都向他回報，福特現在是一個全部打開的橫向系統，所需團隊較小，效能較大。這是經過非常痛苦的轉變而得來的。”
    削減品牌
    調整的結果就是車型減少了，每一個品牌單一的量增加了，成本大幅縮減。
    于是，當擁有9個品牌的通用還自詡“我們現在擁有比任何時候都多的車型時”，福特已經先后賣掉了八個品牌中的捷豹、路虎。這些牌子名氣雖大，但在某種程度上并不算成功。福特還在2008年賣掉了馬自達1/3的股份，并從2007年開始就有意將沃爾沃賣掉，現在還在持續談判。
    在福特總部的前臺，目前只掛著福特、林肯、水星、馬自達和沃爾沃的標志。放眼望去，在同一排墻上，明顯還有以前掛過東西的印痕，那是被賣掉的品牌因掛在那里時間久遠而留下的痕跡，取下它，對福特來說也許真的不容易。
    曾經在波音協助過穆拉利削減成本的沃馬克，是美國頗有影響的效率生產專家。他曾在2006年3月于《華爾街日報》發表了一篇“為什么豐田會贏”的文章中批評福特和通用的品牌過多。
    通用和福特都有八九個品牌，沃馬克在文章中說：“可是世界上最成功的汽車公司，豐田和寶馬，只有兩三個品牌。這不是一個意外，實際上，任何現代的汽車制造商都很難支持超過3個真正出眾的品牌。”
    根據福特的財報，2009年第一季度，福特凈虧損14億美元，但目前還有210億美元的現金在手，應該至少能維持一年無現金之憂的狀態。
    “這是一生中唯一的機會使我們可以和國內的競爭者區分開來。”福特一位內部人士對《華爾街日報》說，“沒有人給你免費的禮物，你必須生產消費者要買的車，這是我們很好爭取市場份額的機會。”